Мотоцикл: как снять важные узлы и детали?

Основных причин, по которым без съемника не обойтись, по большому счету две: не за что ухватить и нет сил тащить. Как у Архимеда – нужен рычаг и точка опоры. Поскольку съемников в природе великое множество и всех типов в статье не перечесть, остановимся на основных принципах. 

 

Первым делом – во что упирать. Большинство съемников – фактически рычаги (хотя часто на них и не похожие) и, как всякий рычаг, имеют две точки опоры. Одна – это, как правило, снимаемая деталь. Если она идет на замену – как, например, разбитый подшипник – с ней можно не церемониться: пусть хоть рассыплется на кусочки, главное, чтобы это не осложнило разборку и не повредило нужные детали (и руки, само собой). 

Оправка для съема и установки подшипников рулевой колонки BMW. Массивность и точность изготовления обеспечивают аккуратность ремонтных работ – даже «ударным» методом.

 

Вторая же точка опоры – более ответственная. Общее правило такое: точка опоры должна располагаться как можно ближе к снимаемой детали (чтобы не возникало перекоса), нагрузка на площадь опор съемника должна быть равномерной (поэтому, например, лапки съемника обязательно располагайте под равными углами к друг другу, чтобы ось не перекашивалась), наконец, сама опора должна обладать достаточной прочностью. 

 

Съемник (для захвата изнутри или снаружи) – один из самых примитивных: вариантов ширины и высоты – всего три, лапки жестко не фиксируются, поэтому он легко перекашивается и не способен развить большого усилия. Намекает на это и короткий вороток.

 

Скажем, если опереть съемник о тонкостенную крышку картера, вероятность получить в ней дыру намного выше, чем установить или снять деталь. Предусмотренные для выпрессовки валов, шкивов и т.п. резьбовые отверстия в алюминиевых картерах иногда не выдерживают усилий, и резьба выкрашивается, а порой – и того хуже – лопается картер. Чаще всего это происходит оттого, что установочные винты съемника используют для выпрессовки детали, вместо того, чтобы завернуть их до упора и выпрессовать деталь винтом съемника. 

 

А у кого-то просто нет нужного «тула», и он на ходу сооружает его из пластины с двумя отверстиями. Бывает и так, что резьба уже надорвана предыдущими попытками, и любые порывы использовать ее вновь кончаются поломкой. При отсутствии «точки опоры» может помочь инерционный съемник. Он представляет собой стержень с присоединительной частью (соответствующая детали резьба или иной захват) с ограничителем и кольцевым грузом, который скользит по стержню. Грузом бьют по ограничителю, и деталь (чаще всего так вынимают валы из картера) выходит за счет инерции массивного узла, в котором она запрессована. 

 

Если же узел легкий, такой способ не пригоден. Вообще, ударная техника мало распространена при выпрессовке-запрессовке деталей. Во-первых, потому что удар гасится упругостью и инерцией деталей (вспомните цирковой номер, когда на грудь фокусника кладут тяжелую плиту и на ней молотком колют кирпич – тот, кто лежит под «наковальней», практически не чувствует удара!). 

 

Трехлапый съемник с фиксацией лап навинчивающейся обоймой. Как правило, точную центровку такая конструкция обеспечивает с трудом. Допустимые усилия – средние. Ее преимущество – компактность.

 

Во-вторых, направить удар точно в нужном направлении (что важно при запрессовке) практически нереально. А любые отклонения приведут в лучшем случае к перекосу детали, а в худшем – как следствие перекоса – к замятию кромок, порче сопрягаемой поверхности. Сколько посадочных мест под подшипники разбито такой техникой! 

 

А вот клиновые съемники – пожалуй, древнейшие на Земле – как раз забивают в щель для разъединения деталей. Но в мотоцикле таких мест почти нет, да и детали нежные. Обычно же для рутинных работ в качестве клинового съемника достаточно мощных шлицевых отверток. Ими можно и крышку картера подцепить (только не вздумайте засовывать отвертку в разъем – помнете кромки! – туда можно вставлять лишь лезвие ножа, а для воздействия рычага на отливке бывают специальные «уши»), и рычаг (кика, сцепления) со шлицев снять. Но – без ударов. 

 

В основе же большинства силовых съемников лежат винтовые механизмы, позволяющие при небольших перемещениях создавать большие усилия и контролировать процесс. Тут, повторюсь, главное – правильное расположение съемника, строго по оси вала (подшипника). Вот почему универсальные съемники с качающимися лапками менее удобны, чем специальные – в размер (или с набором центрирующих вкладышей). 

 

В наиболее продвинутых трехлапых съемниках лапки фиксируются, чтобы обеспечить их равный наклон. Универсальный съемник с двумя лапами, перемещающимися по направляющей, позволяет устанавливать лапы и несимметрично отверстию, сохранив соосность винта (что на практике, впрочем, требуется редко). 

 

Съемники масляных фильтров для мотоциклов мало актуальны. Тем более у каждого из представленных здесь – свои минусы. Черный – удобный, но под один единственный размер, а цепной и трехлапый для фиксации требуют постоянного натяга, что трудно обеспечить, не придерживая их одной рукой, в то время как вторая работает ключом.

 

Как отличить хороший съемник от плохого? Во-первых, по качеству исполнения. Люфт в отверстиях, резьбах, возможность перекоса винта – не лучшая рекомендация. Сталь тоже должна быть соответствующая, с термообработкой – чтобы не гнулась под нагрузкой (или хотя бы не царапалась гвоздем – приблизительный тест для неспециалиста). 

 

Недорог съемник генератора – а без него никуда. Только часть производителей используют левую резьбу, а часть – правую. Ну и сама резьба бывает разной. Не перепутайте при покупке!

 

Лучшие же образцы имеют опорный подшипник (или закаленный шарик на конце винта), чтобы не передавать крутильное усилие на деталь (и не смещать собственные точки опоры). Есть и совсем специфические съемники – например, для крышек картеров двигателей, ведущих звездочек цепей и т.п. 

Поверьте, зачастую проще купить или сделать подходящий тул (причем порой можно обойтись без токарного станка: точилом, напильником и сваркой – ведь микронной точности для опоры, как правило, и не требуется), чем ковырять отверткой или махать молотком, рискуя испортить и мотоцикл, и руки, и настроение. Да и инструмент пригодится!

 

Источник