От тазика до квадроцикла — поразительный взлет китайской экономики.

Алюминиевый тазик считался у китайцев маркером состоятельности несколько десятков лет назад. И как, спрашивается, у таких людей покупать квадроциклы? Что сможет подтолкнуть белоруса к такому опрометчивому, на первый взгляд, шагу?

Казалось бы, еще совсем недавно маркировка «Сделано в Китае» считалась одной из причин НЕ покупать промаркированное таким образом изделие. Белорусский рынок был перенасыщен дешевыми китайскими калькуляторами, которые работали пару дней, электронными часами которые порой показывали совершенно произвольное время и китайскими игрушками из токсичного пластика.

И как-то абсолютно незаметно сознание белорусского общества проскочило тот рубеж, когда китайское производство перестало ассоциироваться халтурой и браком. Мы стали покупать китайские автомобили, одежду и обувь без опасения выкинуть все это через месяц. Кстати, прекрасные беговые кроссовки Адидас (и других известных брендов) шьются в Китае и все равно остаются, пожалуй, самой «неубиваемой» спортивной обувью.

Также как и автомобили, квадроциклы и мотоциклы китайского производства уверенно входят на белорусский рынок. С одной стороны, это внедрение обеспечивается государственной политикой — мотоциклы «Минск» сейчас практически полностью собираются из китайских частей. Кроме этих метисов белорусское бездорожье покоряют и чистокровные китайцы: AWM, Stels, Lokker и многие другие. Главная их привлекательность для покупателя — цена. Китайский кроссовый мотоцикл может стоить в несколько раз меньше своего американского или японского собрата.

Ну, а вопрос их прочности и надежности нельзя однозначно разрешить не в пользу Китайцев. Со старенькой Ямахой или Хондой можно провозиться гораздо больше времени, ремонтируя ее и заменяя детали, чем с относительно новым китайским мотоциклом. И это притом, что цены агрегатов будут совпадать.