Шины для квадроциклов: радиальные или диагональные?

Большинство из шин для квадроциклов имеют диагональную конструкцию. В противоположность шинам для автомашин и мотоциклов, где большинство имеет радиальную конструкцию. Диагональные шины изготавливаются из нескольких слоев корда. Каждый из слоев уложен в шине под углом друг к другу, отсюда и название шин - диагональные. Однако обозначение нормы слойности (PR) в настоящее время условно обозначает грузоподъемность, а не фактическое количество слоев.

Радиальная шина устроена другим образом - в ней корд уложен от одного борта к другому; а центральная часть усилена металлокордом. Ее производство обходится дороже, а центральная беговая дорожка (протектор) менее склонна к деформации. Но при этом боковины становятся более эластичными, пятно контакта остается стабильным, плоским и неизменным по размеру и форме. Как результат, радиальная шина превосходно себя ведет на твердых поверхностях, что и делает ее популярной в автомобильной промышленности.

Шина для квадроциклов работают в другом режиме, они являются шинами низкого давления, работают на неровных поверхностях и отличаются большими кнопкообразными грунтозацепами. Деформация формы шин значительная, и это помогает поддерживать сцепление. Соответственно, в такой ситуации жесткость пятна контакта радиальных шин будет только во вред. Еще одним негативным свойством радиальных шин будет прочная беговая часть и подверженная повреждению непрочная боковина. В динамичном и жестком режиме эксплуатации шины для квадроцикла, боковина должна отвечать требованиям прочности и стойкости к ударам.

Вывод: Диагональная шина - это стандартная комплектация квадроциклов, но в будущем возможно появление разработок радиальной конструкции (прим. переводчика: радиальные шины стандартно поставляются для спортивных и дорожных квадроциклов, появление радиальных шин для внедорожных квадроциклов пока не имеет экономической или технической целесообразности).

Источник здесь.